Eλληνικά και Ξένα
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥΕΛΛΗΝΙΚΟ
18/2: Baja Ελλάς-ΕΚΑΛΗ 4x4 (8132569)
ΞΕΝΟ
8-12/2: Ράλλυ ΣΟΥΗΔΙΑΣ (ΠΠΡ)
ΕΜΠΕΙΡΙΕΣ...
ΑΠΟ TO ΔΕΞΙ ΜΠΑΚΕΤ...
O Κώστας Φερτάκης το είχε πει: «Μην κάνεις τον ξύπνιο με τα καρτάκια σου,
το συνοδηγηλίκι θέλει στομάχι. Μπορείς να 'υπνωτίσεις' τον οδηγό σου; Αν το
πετύχεις, έλα να μου το πεις, και τότε μόνο θα σου μάθω κι άλλα..».
Δεν πρόλαβε― από τότε προσπαθώ να μάθω μόνος μου. H ηλικία και τα παραπάνω
κιλά δεν επιτρέπουν το Karting, και αφού μετά τα μικρά μονοθέσια η οδήγηση
αυτοκινήτου φαίνεται «λίγη», το δεξί κάθισμα στα ραλλύ ήταν η τελευταία
επιλογή. Αυτοτιμωρία ίσως, γιατί άλλοτε ο χαρακτηρισμός προς τους «δεξιούς»
ήταν «μεταφερόμενοι αναγνώστες». Επιφανειακή προσέγγιση, αφού τώρα,
καρφωμένος στο foot-rest, διαπιστώνεις ότι η προέκταση των ματιών, των
χεριών και του μυαλού του οδηγού είναι η «δεξιά γλάστρα». O βραχνιασμένος
πολλές φορές συνοδηγός, είναι αυτός που θα σπρώξει ή θα χαντακώσει την
προσπάθεια, θα «παίξει» με τους κριτές, θα εξιχνιάσει όλο το road-book, θα
βρει αποστάσεις, χρόνο, τις καταναλώσεις σε καύσιμα, τις αλλαγές ελαστικών,
τις κοπάνες που πρέπει να ακολουθήσουν τα σέρβις, το τι θα κάνουν σε κάθε
συνάντηση, θα ανακατανείμει το όλο πρόγραμμα αν προκύψουν αλλαγές της
διαδρομής, για να αφήσει τον οδηγό να ασχοληθεί απρόσκοπτα με την οδήγηση.
Κι εκεί πάλι, θα πρέπει να είναι αυτός που θα δώσει το τέμπο, θα διαβάσει
γρήγορα ή αργά, θα «ξεπεράσει» τις σημειώσεις, θα βρει λύσεις αν χρειαστεί
και πάντα την κατάλληλη στιγμή και χωρίς λάθος, αφού τα δευτερόλεπτα είναι
ελάχιστα, και ο οδηγός ουσιαστικά «κρέμεται» από την κρίση, την εμπειρία
και τις γνώσεις του, τεχνικές και οδηγικές. Στοιχεία απαραίτητα πια, αφού η
άνοδος του επιπέδου επιβάλλει την ομοιογένεια του πληρώματος στους τομείς
αυτούς.
O Κωστής Στεφανής αναφέρει ότι ο συνοδηγός πρέπει να είναι «λανθάνων
οδηγός» για να αποδώσει ιδανικά το σύνολο πλήρωμα-αυτοκίνητο. Ανάλογα με
την απόκριση του συνόλου κινητήρας-σχέσεις, το βαθμό πρόσφυσης και της
συνεπαγόμενης από αυτά, δυνατότητας επιτάχυνσης-επιβράδυνσης, καθώς και
ανάλογα με το ρυθμό και τις συνθήκες της στιγμής πρέπει να «κατανείμει»
χρονικά τις σημειώσεις, ώστε ο οδηγός να «λαμβάνει» πάντα τη στιγμή που
πρέπει και όχι αργότερα ή γρηγορότερα. Αν προκύψουν αλλαγές από ενδεχόμενο
διαφορετικό ρυθμό, πρέπει να «νιώθει» πού πρέπει να μπουν φρένα, γκάζι και
ποιες διαφοροποιήσεις προκύπτουν στις γραμμές και στις αλλαγές του
κιβωτίου. Να κρατά τον οδηγό στον κατάλληλο βαθμό εγρήγορσης, να ελέγχει
τις υπερβολές του, να συμπληρώνει τον έλεγχο μετά από λάθος και κυρίως, να
τον υποβάλλει σε «οδηγική ύπνωση». Δύσκολο το τελευταίο, αλλά τελικά μπορεί
να συμβεί, αποτέλεσμα μακράς αγωνιστικής σχέσης δύο ανθρώπων. O οδηγός
μεταμορφώνεται σε μηχανή που ακούει και εκτελεί τυφλά. Τότε, ούτε λάθη
γίνονται, ούτε η απόδοση πέφτει κάτω από το ιδανικό. Αυτοσυγκέντρωση για
δύο; Ναι, και αυτό πάλι εξαρτάται από τη δύναμη επιβολής του συνοδηγού.
Δύσκολος ο ρόλος, πολυδιάστατος και επίπονος, όσο και αν αυτό πρέπει να
«περάσει» λακωνικά στην άλλη μεριά της ενδοσυνεννόησης.
Σε πρώτο πρόσωπο, μερικές φορές χρειάζεται ώρα για να «επανακτήσω επαφή με
το περιβάλλον» και να δώσω το καρνέ στο στοπ, αφού το μυαλό είχε μείνει
«στην αριστερή που γλιστρήσαμε και βγήκε λάθος γραμμή για τα φρένα της
δεξιάς...». Κάπου εκεί κρύβεται και όλη η γοητεία της εμπειρίας.
Δημήτρης Πρωτονοτάριος
O συνεργάτης μας Δημήτρης Πρωτονοτάριος συμμετείχε στο Πρωτάθλημα ασφάλτου
από τη θέση του συνοδηγού στο VW Γκολφ GTi του Κώστα Δημάκη. H συμμετοχή
κατετάγη στη δεύτερη θέση του κυπέλλου 2000 της κατηγορίας A
ΝΕΕΣ ΠΑΡΟΥΣΙΕΣ
ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΚΑΪΤΑΤΖΗΣ
O Παναγιώτης Καϊτατζής, γιος του πρωταθλητή Γιώργου
Καϊτατζή, είναι από τους γνήσιους εκπρόσωπους της «νέας γενιάς» στο χώρο
των αγώνων. O 16χρονος μαθητής της Α' Λυκείου, πήρε το «βάπτισμα του πυρός»
στα Καρτ το '93, στην κατηγορία Τζούνιορ. Νωρίς έμαθε να «επιβιώνει» στο
σκληρό περιβάλλον του χώρου και το '94 κατακτά το Κύπελλο Αττικής
κερδίζοντας 4 από τους 5 αγώνες. Μία βλάβη όμως στο (μοναδικό!) τελικό του
Πανελληνίου Κυπέλλου, του στερεί τον τίτλο. Το '95 είναι η χρονιά που ο
Παναγιώτης Καϊτατζής θα κάνει το «νταμπλ»! Με 4 νίκες στους 5 αγώνες του
Κυπέλλου Αττικής και 2 νίκες στους 3 αγώνες του Πανελληνίου Κυπέλλου, ο
νεαρός οδηγός «προβιβάζεται» με τα καλύτερα εύσημα από την Τζούνιορ στην
Εθνική κατηγορία για το ?96... O Παναγιώτης διακρίνεται για την ηρεμία του
στον αγώνα, για την υπακοή του στις συμβουλές των μεγαλυτέρων, ενώ
αποφεύγει τις «δηλώσεις». Στοιχεία για τα οποία ο Χένρι Μόροου (σχολή
οδηγών αγώνων στην Ιταλία) τον χαρακτήρισε σαν έναν από τους πιο
εξελίξιμους νέους του χώρου, ικανό να ξεπεράσει τα ελληνικά σύνορα. Όπως
είχε πει και ο Μπλόμκβιστ: «οι ταπεινοί οδηγοί πηγαίνουν μπροστά...»._Δ.Π.
ΕΛΛΗΝΙΚΑ
Καλή χρονιά!
Φτωχό το αγωνιστικό ημερολόγιο τον Ιανουάριο. Ας αρκεστούμε στα
αποτελέσματα της πλοήγησης για κλασικά αυτοκίνητα που οργάνωσε με επιτυχία
στην Αττική λίγο πριν από τα Χριστούγεννα ο Σύλλογος Ιστορικών Σπορ
Αυτοκινήτων. Από τα 58 πληρώματα που έλαβαν μέρος πρώτοι τερμάτισαν οι Χρ.
Αποστολίδης-Β. Κυριαζή με Αλφα Ρομέο Σπάιντερ Βελότσε που κέρδισαν μάλιστα
και το πρωτάθλημα Σ.Ι.Σ.Α. 1995 (φωτό αρχείου).
Οι οδηγοί ψηφίζουν...
O Σ.Ο.Α.Α. καλεί τα μέλη του σε έκτακτη γενική συνέλευση στις 7 Φεβρουαρίου
στο Ξενοδ. Γκόλντεν Έιτζ (Μιχαλακοπούλου 57), με θέμα τον απολογισμό του
έργου του και την ανάδειξη νέου Δ.Σ. του συνδέσμου.
Ευκαιρίες (;)
Νέα αγωνιστική χρονιά εν όψει και ουκ ολίγοι προχωρούν στην αντικατάσταση
του «πολεμικού τους» υλικού. Για όσους πιστούς:
O Γιώργος Γαλανάκης προσφέρει το χωμάτινο Μάζντα 323 GTX (τηλ.: 26 25 127,
68 26 453), ο Κώστας Δημάκης πουλά δύο αγωνιστικά VW Γκολφ GTi 16V (τηλ.:
2928962), ο Αντώνης Αθυμαρίτης αποχωρίζεται το λευκό Έσκορτ Κόσγουερθ
, ο Ακης Αλειφέρης προσφέρει το ασφάλτινο Πεζό 106 Ραλλύ Γκρ. N
(τηλ.: 8973 301). Το χωμάτινο ΡΟΠΗ-VW Γκολφ GTi 16v Γκρ. A, προσφέρει ο
Παναγιώτης Γεωργακόπουλος (τηλ.: 2621079), ενώ η Τεχνοκάρ διαθέτει
περιορισμένο αριθμό αγωνιστικών Σέατ Ίμπιζα 1.8 16V, εξοπλισμένα με
ρολ-κέιτζ, σύστημα πυρόσβεσης και ζώνες 4 σημείων (τηλ.: 9933112, 9941213,
κο Παπασταθόπουλο). Ακόμη, η Λάιον Ελλάς διαθέτει το ασφάλτινο 106 Ραλλύ
των Σ. Κοκκίνη-Σ. Μπέλα ( τηλ.: 5761101, κο Λεγάκη). Επίσης ένα Renault
Clio 16v γκρ. A με αριθμούς κυκλοφορίας αποχωρίζεται ο Δ. Καρβούνης (τηλ.:
5763950) και τέλος, ο Γιώργος Γκίκας προσφέρει μία αγωνιστική καρότσα VW
Γκολφ II (τηλ. 9831680, 9847890).
ΞΕΝΑ
Νέα από τη Φόρμουλα 1
Ξεκίνησε ο πυρετός των χειμωνιάτικων δοκιμών στη Φόρμουλα 1. O πρωταθλητής
Μίκαελ Σουμάχερ «έγραψε» αρκετές χιλιάδες χλμ. στο κόκπιτ της Φεράρι. Οι
χρόνοι του όμως δεν είναι ενδεικτικοί γιατί ουσιαστικά οδηγεί το περσινό
μονοθέσιο. H νέα Φεράρι με τον κινητήρα V10 θα εμφανιστεί στις πίστες τον
επόμενο μήνα.
Στις μεταγραφές ξεχωρίζει η υπογραφή συμβολαίου συνεργασίας του βρετανού
Τζόνι Χέρμπερτ με την Ζάουμπερ-Φορντ (φωτό αρχείου). H ομάδα θα ξεκινήσει
τη χρονιά με τον κλασικό V8 της Κόσγουερθ. Όμως σύμφωνα με υποσχέσεις των
Βρετανών, πολύ σύντομα θα είναι διαθέσιμος ο νέος Zetec V10. O ίδιος
κινητήρας το 1997 θα χρησιμοποιηθεί και από τη νεοσύστατη ομάδα του Τζάκι
Στιούαρτ!
Τέλος, ο ιάπωνας Ούγκιο Καταγιάμα θα συνεχίσει τη συνεργασία του με την
Τίρελ-Γιαμάχα πλαισιώνοντας τον Μίκα Σάλο.
Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ
Το τοπίο ξεκαθαρίζει. O Κάρλος Σάινθ (φωτ. Μάρτιν Χολμς) χάρη στη Ρέπσολ
βρέθηκε στη Φορντ και προσπαθεί να φέρει στα μέτρα του το όπλο των
Βρετανών. Παρτενέρ του «ματαντόρ» στο Σουηδικό Ράλλυ, πρώτο αγώνα του
θεσμού θα είναι ο πολύπειρος Στινγκ Μπλόκβιστ, ενώ ο Φρανσουά Ντελεκούρ που
θα οδηγήσει το τρίτο αυτοκίνητο της ομάδας!
O Γάλλος χωρίς υποστηρικτή αλλά χάρη στο διαβατήριό του και στο ταλέντο του
θα οδηγήσει 306 Μαξί στο Μόντε και στην Κορσική ενώ δεν αποκλείεται να
βρεθεί και στο γαλλικό πρωτάθλημα μαζί με τον Φρανσουά Σατριό. Μακάρι οι
ενέργειες αυτές να συνδέονται και με την πιθανή εμπλοκή της PSA στο ΠΠΡ το
1997 με 306 4x4 τούρμπο!
Ακόμη, η Τογιότα που τιμωρήθηκε (αυστηρά) από τη FIA, δεν απέχει πλήρως.
Ανακοινώθηκε επίσημα και η συμμετοχή του Γιούχα Κάνκουνεν στο Ράλλυ
Σουηδίας με μια Σέλικα της τοπικής αντιπροσωπείας, ενώ οι ημερομηνίες δεν
μας επιτρέπουν να γνωρίζουμε την τύχη του A. Σβαρτζ στο Μόντε-Κάρλο που
προσμετρά μόνο στο πρωτάθλημα της F2.
ΓΡΑΝΑΔΑ-ΝΤΑΚΑΡ
Ολοκληρωτική ήταν η επικράτηση της Σιτροέν στον κλασικό πλέον αγώνα
Γρανάδα-Ντακάρ που συμμετείχε με τέσσερα πληρώματα.
Οι Βάτανεν-Πικάρντ με ZX Ράλλυ Ρέιντ προηγήθηκαν ατην αρχή, αλλά το 1996
φάνηκε δίσεκτο γι? αυτούς. Ένα σκασμένο λάστιχο και προβλήματα με την
ανάρτηση τους περιόρισαν στη 4η θέση και επέστρεψαν στους πολύπειρους
Λαρτίγκ-Περίν (Σιτροέν ZX) να επιβληθούν για τρίτη συνεχή χρονιά (φωτό
αρχείου). Ακολούθησαν, οι Βάμπεργκ-Γκάλαχερ, με ίδιο αυτοκίνητο. Την τριάδα
συμπλήρωσαν οι Φοντανά-Μασμαρά με το μοναδικό Μιτσουμπίσι Παχέρο που
κατάφερε να διακριθεί.
Στις μοτοσικλέτες την πρώτη θέση κέρδισε ο έμπειρος ιταλός Έντι Οριόλι
(Γιαμάχα Σουπερτενερέ), συμπληρώνοντας 4 νίκες στον κλασικό αγώνα, εμπρός
από ένα «στόλο» KTM.
Στα θλιβερά του αγώνα ο θάνατος του γάλλου οδηγού Λοράντ Γκεγκέν, όταν το
φορτηγό που οδηγούσε προσέκρουσε σε νάρκη (!) στην έρημο της Αλγερίας.